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深入了解铁路发展形势,坚定信心报读铁路专业
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——中国铁路发展形势与用人需求预测培养的专访报告

方督

 

今天,时代不同了,铁路也变样了。如今的铁路由过去的普通铁路发展到现在包括高速铁路、城际铁路和地下铁路了。那么,它的发展形势怎样?用人需求如何?就业前景好不好?这些都是我们所关注的问题。马年岁未,羊年伊始,我们与你们梦行,借助在北京开会和在广州过年的机会,走访了北京、广州、南昌等地铁路部门相关领导及专业人士,与他们交谈铁路行业形势和用人需求与铁路人才培养……听了他们的介绍,我们感慨万千:铁路的快速发展,对我们铁校的学生来说,阳光、体面、高薪、稳定就业的春天真的来了!

一、铁路发展形势—突飞猛进

这些年来,随着我国经济的快速增长,国家投资4万亿资金大搞铁路建设,使我国铁路建设进入了一个全面发展、快速发展的新阶段。高速铁路、城际铁路、地下铁路三箭齐发,时速“394.3”公里创造了中国速度,这标志着中国已跨入“陆地飞行”的新时代。

1、高速铁路:我们与社会同行。根据《中国铁路中长期发展规划》,我国将建设包括北京—上海;北京—武汉—广州—深圳;北京—沈阳—哈尔滨(大连);杭州—宁波—福州—深圳4条纵向。徐州—郑州—兰州;杭州—南昌—长沙;青岛—石家庄—太原;南京—武汉—重庆—成都4条横向,即“四纵四横”高速铁路网,以及环渤海,长三角和珠三角地区3个城际快速客运系统。这些规划的高速铁路的建设,已于2005年就陆续开工,计划于2020年全面完成。中国铁路总公司的有关领导给我们透露:截止20141126日,中国高速铁路总里程已达到11463公里,“四纵四横”干线基本成型。他们说,我国高速铁路运营里程已占全世界高铁运营里程的45%;实现了我国高速铁路的跨越式发展。我国充分利用后发优势,所以在未来的十几年中,我国不仅要大力发展高速铁路,而且在技术和管理上还要赶超一些发达国家的先进水平,实现中国铁路现代化。由此可见,中国需要高速铁路,中国的经济发展更需要高速铁路,我国发展高速铁路的前景将会一片光明。

2、城际铁路:让人出行更方便。城际铁路是高速铁路的一种,是指人口稠密的都市或者城市带规划的的能建的高速铁路客运专线体统,特点是相应短距离、公交化。建设城际铁路是解决城市内部及城市群之间交通运输问题,促进城市化加快发展的有效方式,国家铁路局有关领导介绍:这些年来,随着国家拉动内需政策的出台,高速铁路建设步伐的不断加快,预计将提前3-5年实现《中国铁路中长期发展规划》目标,到那时候,我国的城际铁路客运站将辐射全国70%50万以上人口的城市覆盖7亿多人口,总里程约占世界高速铁路总里程的一半以上。广州铁路集团公司广州客运段广州有关人士给我们介绍:截止201411月底,除云南、西藏和宁夏以外,我国城际高速动车组列车的开行范围扩展到了28个省市、自治区。全国城际高速动车组开行数量达1556对,占全国铁路客车开行数的58%。值得庆贺的是:南昌铁路局的领导特意对我们说:你们井冈山老区—吉安人民热烈向往和期盼的南昌—吉安—赣州—深圳的城际高速铁路项目,已于2015年元月开始启动了。吉安西站(高铁站)也开始动工建设了,预计3-5年通车运营,由此,吉安人民也迎来了伟大的高铁时代!

3、地下铁路:改变人们生活。地下铁路也称“地铁”。它是城市轻型化、公交化的一种地下轨道交通高速铁路,它具有快捷、舒适、安全、可靠的特点。如今地铁发展速度很快,像北京、上海、广州、深圳等大中城市的地铁四通八达,牵连各县区,甚至延伸到城郊,由地下铁路“伸”出到地面地铁了。因此,市民选择出行的交通工具便是乘地铁。北京地铁总公司给我们提供一份材料称:截止201410月,我国内地又有14个城市共46条轨道(地铁)线路已在开工建设,建设总里程达1250公里,到2016年将规划建设76条轨道交通线路,总长度约2500公里。南昌地铁运营公司的领导给我们传递一个信息;南昌地铁1号线建设已基本完工,预计2016年底前后开通运营;2号线已在紧张的施工建设中……。

二、铁路用人需求—供不应求

中国高铁、地铁高速发展,无论是从技术上还是规划上都达到了世界顶尖水平,这就需要有大量的有志青年投身到铁路事业中来。由于高铁动车组属国家二十一世纪开发投产的高档客运项目,因而对从业人员的文化素养和专业素质以及道德修养要求很高,用人需求量也很大,其供求紧张关系不可能在短达到平衡。广州铁路集团公司广州客运段的领导介绍:根据全球铁路客运行业的整体现状,结合中国经济相对于全球其它国家而言所表现出的那种逆势而上,高速发展这一具体情况,我们可以预测:世界性的经济危机对中国的影响相对较小,中国经济一旦复苏,其铁路客运行业的发展将呈现明显“井喷”态势,对铁路相关专业服务人才需求极大。随着我国国内经济的飞速发展,高铁、动车、地铁在全国各大中城市纷纷开通运营,按人车比1501的比例计算在未来310年间,全国各大中城市将需求此类专业服务人才近25万人,光全国18个铁路局及其铁路集团的39个客运段,每年新招和增补列车员、乘务员、乘服员、客运员、安检员等客运服务人员达10万人左右。据南昌地铁运营公司有关人士透露,南昌地铁1号线旦开通运营,就需要地铁安检员、地铁公安辅警员、地铁票务员、地铁视频监控员,还有机车(动车)检修员、轨道维护员以及行政管理人员等技术服务人员几百人;还有北京地铁到2016年前,要新增5万名员工,广州、深圳也要增加上万名工作人员,而且新增员工的主体是中专层次的毕业生。

三、铁路人才培养—迫在眉睫

未来20年,中国将成为世界强国。在信息时代迅猛发展的今天以铁路客货运发展为代表的高铁动车组“和谐号”脱颖而出。我国国力的日益提升,快速客运同样是国力与服务能力的象征。人才的培养迫在眉睫,急需培养大批学历+技能的复合型人才。然而,高铁、地铁的快速发展也暴露出铁路职业教育对人才培养不足的短板。比如在客运服务方面:列车员、乘务员、乘服员、客运员、安检员培养方面严重滞后。因此,加快培养大批能够全面系统地掌握建设、维护、管理高速铁路、城际铁路、地下铁路方面的专业技术人才和高高素质的客运服务人员已成为当务之急。

四、铁校人才培养—重任在肩

祖国铁路建设发展一日千里,铁路用人急需,培养任务繁重。井冈山铁道职业技术学校作为铁路专业性的中专学校,无疑肩负起培养铁路人才的重任,这既是压力,又是鼓舞,由此,更坚定了我们办好井冈山铁校的信心和决心。目前,我们趁这次走访之时,抓住机遇,迎势而上,邀请铁路部门人劳科的同志参与制定了《井冈山铁道职业技术学校五年(2015-2019年)铁路专业技术人才培养输送行动规划》,力争每年为铁路部门培养输送一线生产建设服务管理人才300-500人,不断为我们的铁路建设事业和地方经济发展提供人才支持作出积极贡献。

(本文作者:系第十一届中国教育家会会员,中国职业教育改革创新先进个人,井冈山铁道职业技术学校校长)